无声的骚动-Mitsubishi Grunder悄然掩至

F生活港

发布时间:07-13 20:34
无声的骚动-Mitsubishi Grunder悄然掩至

一场无声无息的贵宾预售会,一个难以评估的新局面;在国产2.0升级距今年以来的多齣热戏之后,沉寂多年的Mitsubishi Galant也在近期离开市场。

Mitsubishi Grunder,2004年迟来的惊喜;一个演员表全数更新的戏码正要开锣,观众,都在等着戏幕拉起!

Grunder的故事

无止境的配备竞争在新一代的2.0升汽车产品中,慢慢的从主旋律变成和弦,设计师被邀请站在聚光灯下,开始讲解每部车背后的「故事」。

从浮面的配备多寡,到深层的设计概念,消费者已经渐渐将注意力转向一部车的真正本质。Mitsubishi Grunder在产品的定位上,係爲一款顶级的「亚洲」豪华房车,因此,在整体设计上,除了我们所熟知的Olivier Boulay外,中华汽车尙邀请了前Mercedes-Benz北美设计中心总裁Gerhard Steinle共同参与。这两位世界知名的设计名师,各自具备了深厚的相关资历,从某个角度看,刻意营造与大师同步的「标籤化」包装,在新一代2.0升车款的形象塑造上,已经成为吸引消费者注意的「必要宣传」。

严格说来,Grunder其实就是最新款的Mitsubishi Galant,不过,该车系主要的设计元素都是针对北美市场,就属性而言,自然无法满足国内消费者的需求,也就是说,一款在美国市场的中型房车要套用在台湾市场,外观、内装,甚至是配备细目上,两地因消费型态的差异,自然必需同中求异,于是,中华汽车设计中心(CARTEC)再次介入主导,并藉由两位大师的协助,创造出Mitsubishi Grunder全新的产品价值。

Galant之名即将消失?

自1998年5月问世以来,Galant车系曾一度被寄予厚望,在那个V6风潮正起的年代,这款充满机能形象的高级房车,确实引发过一阵市场风潮,然因设计本质使然,在对手不断更新产品层次的同时,Galant却饱受操控及空间等负面效应所苦,从绚烂到低调,市场反应降至冰点的Galant车系,终在今年底正式退出市场,而为了赋予新车全新的产品形象,Galant之名亦将随着前任车款的身影,一同步入历史。

日本Car Stylingy杂誌社长兼总编辑藤本彰曾经表示,Grunder的设计实力,足堪与国际一流车款一较长短。

「我认为从造型及内装的全面体贴,可以证明Grunder是有足够的国际竞争力的」,前一阵子应邀来台参加与大师对话座谈会的日本Car Stylingy杂誌社长兼总编辑藤本彰曾经如此说道。我们很容易的就可以从Grunder的外观中观察出Olivier Boulay这两年在Mitsubishi的涉入程度,从Global Lancer开始,乃至于最新的Savrin,过度锐利的造型显然已经不再是趋势,更圆润、更柔和,即便到了Grunder身上,新车的造型从车头开始,就与美规Galant分道扬镳;而车尾部份,从稜角分明到彻底柔化,其中所考量的,当然也是台湾市场的消费趋势。

Grunder与美规Galant的差异在内装上同样悬殊,方向盘、仪表控台及细部设计,无一不是针对市场所需而来。新车内装的几个基本元素大致涵括了空间感、科技感、机能感以及豪华感;在Gerhard Steinle眼中,现代人在车上的实时间越来越长,因此,无论就空间或是视觉而言,设计的标準势必得要高过以往,融入室内设计概念的好处在于能够提供乘用者居家的乘车感受,而在营造此等体感的同时,用料品质亦需同时兼顾。

质感绝佳的原木及皮料,原本就是营造居家气氛的重要素材,而经过适当的比例重组,更能够安抚所有的视觉感官,所以,在Grunder车上,我们可以发现环绕的车室的原木纹饰板,搭配中控台的金属质感饰板,加上深浅双米色系的车舱配色,Gerhard Steinle想传达的是「一种有别于以往的全新驾乘经验」。

即将交锋旧款Galant曾经在市场造成风潮,然由于产品本身的设计本质,后期的销售显得欲振乏力。

新车共分为四个等级,分别为、经典型(78.9万)、豪华型 (82.9万)、尊贵型(88.9)万及旗舰型(94.9万),且各车型均可选择米色或黑色内装。

日前,中华汽车在一场名为「Grunder贵宾预售会」的活动中,邀请了百余位任职于花旗银行、荷兰银行、中国信託、宏碁科技、惠普科技等金融、资讯产业的社会菁英到场参与,据悉,在这场活动中,Grunder的接单量已经超过50张,而爲了持续拉抬新车效应,中华汽车将在新竹(11/26)、台中(12/04)及高雄(12/11)三地,陆续举办相关活动;可以预见的是,在这场2.4升及2.3升车款的对战中,新世代房车的价值层次将再次无限上纲!

Olivier Boulay简历Olivier Boulay

Olivier Boulay生长于巴黎。他自孩童时期便非常喜爱绘画。他的父亲是一位农业工程师,也是一位农学教授,非常精通设计。Boulay在大学时期主修建筑,并在稍后于RCA取得设计硕士学位。

档案:
生于:
学历:
1981年 毕业于ESAG (Ecole Superieure d'Arts Graphiques et d' Architecture)/法国巴黎
1982年 硕士学位皇家艺术学院(Royal College of Art)/英国伦敦

工作经历:
1982-1984年
I.DE.A Institute/义大利杜林(Torino)
设计师 – 负责Fiat typo 2 & Fiat typo 3、Lancia、Alfa Romeo及Saab。

1984-1987年
保时捷汽车公司/德国威塞赫(Weissach)
设计师 – 负责Carrera 2&4 改装、新款Carrera、944 Cabriolet、Mooney飞机内装、空中巴士驾驶舱等。
设计威塞赫厂的总部、自助餐厅及图书馆。

1987-1989年
Daimler Benz AG/德国Sindelfingen
经理 – 开发S-class V12、S-class coupe及C-class的外观设计。

1989-1992年
富士重工业/日本三鹰(Mitaka)。
首席设计师 – 速霸陆(Subaru)New Legacy。
1992-1998年
Mercedes-Benz先进设计中心/日本横滨 – 总经理
- Mercedes-Benz先进设计中心的创造、设计与发展。
- 创造新车型刺激司徒加特(Stuttgart)的主要生产设计与策略。
- 1996年巴黎车展时推出F200 Imagination车型。
- 1997年东京车展Mercedes Benz Maybach 车型的创造、开发与实现。

1998-2001年
戴姆勒克莱斯勒先进设计/德国Sindelfingen – 总经理
- 创立”Maybach”概念,为供量产。
- 为先进设计与生产部门创造新概念。
- 2001年东京车展Mercedes-Benz F400 curving车型的创造、发展与实现。

2001年迄今
三菱汽车 汽车产品设计部门/日本多摩公司总经理。

Gerhard Steinle简历Gerhard Steinle

1974 / 07~1975 / 09
服役于军队。

1975 / 10~1976 / 02
建教合作于许多公司,如BOSCH。学习金属、木材、塑胶…等材质创作运用技巧。

1976 / 03~1981 / 02
德国Fachhochschule fuer Gestaltung 工业设计系。
1981 / 04~1986 / 10
Mercedes-Benz 设计师。

1986 / 11~1987 / 12
Mercedes-Benz 设计专案首席。

1988 / 01~1989 / 12
前任Mercedes-Benz国际设计总裁特别助理。

1990 / 01~1990 / 09
创立Mercedes-Benz第一个德国以外的设计中心。

1990 / 09~1997 / 09
Mercedes-Benz北美先进设计中心总裁。
1994年推出 Smart 汽车原型。
1996年获得底特律车展最佳汽车奖。
1997年获得IDEA金奖。

1997 / 10~至今
创办Prisma 国际设计顾问公司,担任总裁。



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